炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)搜狐網(wǎng)消息，近日，大陸集團(tuán)廣泛的傳感器產(chǎn)品組合再添新成員，推出了兩款專用于電動(dòng)汽車的新型傳感器——電流傳感器模塊(CSM)和電池碰撞檢測(BID)系統(tǒng)。這兩項(xiàng)新的解決方案專注于保護(hù)電池和/或保持電池參數(shù)。大陸集團(tuán)將在2022年內(nèi)開始制造全新的高壓電池傳感器模塊(CSM)。這種緊湊的模塊傳感器設(shè)計(jì)可以測量電流，同時(shí)可以檢測溫度。這兩項(xiàng)數(shù)值均與電池管理操作密切相關(guān)。大陸集團(tuán)向市場推出的另一款創(chuàng)新的電池保護(hù)產(chǎn)品就是電池碰撞檢測(BID)解決方案，它是一種不同于重型底板“裝甲”的輕型防破損替代方案。
大陸集團(tuán)被動(dòng)安全與傳感器事業(yè)部負(fù)責(zé)人 Laurent Fabre 表示：“汽車電動(dòng)化創(chuàng)造了新的用例，這也為我們的傳感器活動(dòng)帶來了更多機(jī)會(huì)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車有著傳統(tǒng)汽車相同的所有傳感器需求，甚至是更多的需求。例如，保護(hù)電池和維持其性能就是電動(dòng)汽車更需要關(guān)注的兩項(xiàng)任務(wù)。電池傳感器模塊和電池碰撞檢測解決方案兼具這兩個(gè)方面的用途?！?/p>
鑒于電池是電動(dòng)汽車中昂貴的部件之一，CSM的開發(fā)不僅旨在保護(hù)電池免受過載電流的影響，而且還將通過限制老化效應(yīng)來幫助保持電池參數(shù)。CSM可在電池包斷路單元或電池本身中集成，將提供兩項(xiàng)決定性的信息，以執(zhí)行電池保護(hù)以及可靠的行駛里程監(jiān)測。為達(dá)到嚴(yán)格的功能安全要求，CSM可作為一個(gè)雙通道傳感器，在一個(gè)緊湊的單一單元中集成分流技術(shù)和霍爾技術(shù)，從而獨(dú)立測量電流。
BID結(jié)合了一種輕型結(jié)構(gòu)，能夠檢測到來自地面的撞擊，并在必要時(shí)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)并前往修理廠。這樣，駕駛員就不必經(jīng)常并親自檢查高速或低速的地面接觸產(chǎn)生的撞擊是否損壞電池。與當(dāng)前的金屬底板保護(hù)相比，BID解決方案能夠節(jié)省多達(dá)50%的重量。
可靠的充電監(jiān)測：電流傳感器模塊可保持電池的安全和“健康”
鋰離子電池儲(chǔ)存了大量的電能，具有強(qiáng)大的續(xù)航能力。這種電池可在充電過程中承受大量電流。由于不可避免的物理效應(yīng)，充電(和放電)會(huì)導(dǎo)致電池升溫——在高功率快速充電或運(yùn)動(dòng)駕駛模式下更是如此。為防止汽車電池的電流過載，系統(tǒng)必須控制電流以限制溫度過快上升?！北粍?dòng)安全與傳感器事業(yè)部的前期戰(zhàn)略經(jīng)理Horst Gering表示：“鋰離子電池具有最佳溫度范圍，它在這種溫度范圍內(nèi)非常安全，老化速度很慢。不過，快速充電是保持電池安全和‘健康’并控制充電時(shí)長的一個(gè)兼顧方案。最好是在具有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持的情況下執(zhí)行這一操作?！? CSM還能夠通過監(jiān)測消費(fèi)電流幫助計(jì)算更精準(zhǔn)的剩余電量。
CSM測量的電流可校準(zhǔn)至2000安培，分流通道精度優(yōu)于±1%，霍爾通道精度優(yōu)于±3%，溫度測量范圍介于-40℃至125℃。目前這兩項(xiàng)監(jiān)測技術(shù)均可支持完整的電流阻斷。之后傳感器會(huì)通過CAN接口，向電池管理系統(tǒng)提供這一輸入信息。除了優(yōu)化充電效率并保護(hù)電池，CSM還將有助于檢測機(jī)械故障，以免發(fā)生不檢測所導(dǎo)致的失火現(xiàn)象。CSM完全符合系統(tǒng)ASIL D的要求。CSM將在2022年內(nèi)在一家全球汽車制造商的先進(jìn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其首個(gè)產(chǎn)品是模塊化傳感平臺(tái)的一部分，該平臺(tái)可針對其他功能(例如電壓測量和測量通道數(shù)量)進(jìn)行擴(kuò)展。
