【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】9月28日消息，近日，全球知名汽車零部件供應(yīng)商博世的首席執(zhí)行官Stefan Hartung(史蒂凡·哈通)在9月21日透露，關(guān)于德國北部Hildesheim電動汽車工廠的未來運(yùn)營狀況，公司尚未做出最終決定，同時，進(jìn)一步的裁員措施也仍在考量之中。博世正與員工代表緊密協(xié)商，共同探討如何維持和提升工廠的競爭力。
對于外界關(guān)注的工廠關(guān)閉及裁員傳聞，博世中國方面向《中國經(jīng)營報》的記者澄清，關(guān)于Hildesheim工廠的具體安排，公司目前還未有任何定論。管理層正在積極與員工代表溝通，旨在確保工廠的競爭力不受影響。
盡管博世Hildesheim工廠的關(guān)閉和裁員計劃尚未明確，但這一系列傳聞無疑揭示了博世當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。實際上，博世的境遇只是歐洲汽車零部件行業(yè)巨頭的一個縮影。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，包括博世、采埃孚、法雷奧等在內(nèi)的多家行業(yè)巨頭均宣布了裁員計劃。然而，在面對中國市場時，這些企業(yè)卻紛紛選擇加大投資力度。
據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，汽車行業(yè)分析師任萬付指出，傳統(tǒng)零部件巨頭如博世、采埃孚等，其優(yōu)勢主要集中在與燃油車相關(guān)的電子電控和變速器等領(lǐng)域。然而，隨著全球電氣化浪潮的興起，特別是中國造車新勢力和美國特斯拉等車企帶來的電氣化革命，這些企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在逐漸減弱。
面對經(jīng)濟(jì)不確定性和市場需求變化，多家汽車零部件巨頭今年采取了“瘦身”舉措。大眾汽車集團(tuán)考慮關(guān)閉德國的一家汽車制造廠和零部件廠，并終止長期實施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。通用汽車公司也宣布將暫時解雇部分工人，以提高新款電動汽車的產(chǎn)量。此外，采埃孚集團(tuán)也計劃減少德國員工人數(shù)，以應(yīng)對電動汽車領(lǐng)域的變化。
博世在今年1月就宣布了裁員計劃，主要集中在智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部。盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，這些“瘦身”舉措反映了行業(yè)在面對經(jīng)濟(jì)壓力和技術(shù)轉(zhuǎn)型時的應(yīng)對策略，旨在降低成本、優(yōu)化資源配置，并加速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新興技術(shù)的發(fā)展趨勢。
盡管面臨挑戰(zhàn)，但博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司仍在不斷評估市場和業(yè)務(wù)發(fā)展，并致力于通過新產(chǎn)品和再培訓(xùn)計劃保留工作崗位。同時，博世對中國市場充滿信心，并計劃在未來繼續(xù)加大投資。
值得注意的是，在各大汽車零部件巨頭的裁員計劃中，中國市場并未受到影響。相反，這些企業(yè)紛紛加碼中國市場，以利用中國巨大的市場潛力和持續(xù)增長的需求。博世過去10年在華累計投資超500億元，并設(shè)有多個生產(chǎn)基地和技術(shù)中心。采埃孚也將中國視為全球產(chǎn)品和技術(shù)率先推出的重要基地之一，并不斷加強(qiáng)在中國的本土化戰(zhàn)略。
輪胎巨頭普利司通同樣看好中國市場，計劃在未來3年內(nèi)投入約5.62億元，用于加強(qiáng)生產(chǎn)基地建設(shè)和提升高端乘用車輪胎生產(chǎn)占比。這些舉措表明，盡管面臨全球市場的挑戰(zhàn)，但中國市場的吸引力和潛力仍然巨大，成為汽車零部件巨頭們紛紛加碼布局的重要目標(biāo)。
