炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(m.boilnfry.com)，據(jù)廣州日報消息，由于原材料價格上漲、零部件供應(yīng)短缺，今年以來，不少車企面臨著供貨緊張的風(fēng)險，多款熱銷新車終端價格出現(xiàn)漲幅。記者近日從業(yè)內(nèi)獲悉，新車最重要的零部件之一——輪胎下半年以來也面臨密集的提價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至11月3日，國內(nèi)已有84家輪胎企業(yè)宣布提價，有的企業(yè)甚至宣布漲價到明年，整體看，此輪提價漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達(dá)10%。那么，輪胎的多番漲價，是否因此影響到終端市場上的新車售價呢?
國內(nèi)外輪胎企業(yè)多次提價
汽車輪胎行業(yè)剛經(jīng)歷了10月份的新一輪提價，如今新一輪漲價潮再度襲來。記者留意到，近期國內(nèi)許多大型輪胎制造商，接連發(fā)布提價通知。10月27日，玲瓏輪胎發(fā)出調(diào)價通知函，稱自11月1日起，公司國內(nèi)零售市場TBR所有品牌系列所有產(chǎn)品開票價格上調(diào)，漲價幅度為3%。這已經(jīng)是玲瓏輪胎繼10月1日、10月10日后，一個月內(nèi)發(fā)出的第三次提價通知。此前三角輪胎已經(jīng)在10月份連發(fā)出三張?zhí)醿r函。
11月1日，賽輪輪胎發(fā)布通知稱，自11月16日起，其PCR RE中國區(qū)將對各品牌價格上調(diào)，漲價幅度為2%-3%;同日，中策橡膠宣布，自11月起，對歐系、金系、朝系產(chǎn)品價格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為2%-5%不等;貴州輪胎對所有輪胎系列產(chǎn)品價格上調(diào)5%。11月2日，山東永盛橡膠宣布，再次對各乘用車輪胎品牌價格上調(diào)3%-5%，漲價時間自11月10日起。
10月、11月兩輪輪胎行業(yè)集體漲價，并非是突然事件。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從今年下半年開始，因疫情導(dǎo)致的原材料供應(yīng)、物流等因素影響，波及了國內(nèi)外諸多輪胎行業(yè)。此前，固特異公司宣布自9月1日起上調(diào)價格，產(chǎn)品包括固特異和庫珀的乘用車和輕型卡車輪胎，漲價幅度為8%。這是該公司一年內(nèi)第四次上調(diào)乘用車輪胎價格。米其林也宣布自9月1日起，米其林品牌乘用車及輕卡輪胎、摩托車及自行車輪胎、公路運輸卡客車輪胎，以及旗下百路馳品牌輪胎等，進(jìn)行了2%至5%的價格漲幅，部分輪胎價格將上漲8%～14%，這已經(jīng)是今年以來這兩家跨國輪胎巨頭第N輪漲價了。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有100余家輪胎企業(yè)，發(fā)布漲價通知。
影響因素：原材料漲價、物流成本也在漲
記者留意到，此次眾多輪胎制造企業(yè)給出的漲價原因，大多指向受原材料價格持續(xù)上漲、環(huán)保政策、限電政策的影響等。其中，原材料漲價是輪胎企業(yè)漲價的主要原因。玲瓏輪胎表示，公司第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布五項主要原材料綜合采購成本同比2020年第三季度增長24.77%。此外，三角輪胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡膠采購價格同比增長24.3%、合成橡膠采購價格同比增長更是高達(dá)66.3%。另外，作為主要原材料的炭黑近期漲價也十分迅猛，江西某炭黑廠家近日公告特種炭黑價格上調(diào)1200元/噸，行業(yè)預(yù)期炭黑成本壓力還會繼續(xù)走高。
此外，物流運輸成本當(dāng)前也正困擾輪胎企業(yè)。“今年以來，尤其是海運進(jìn)口的輪胎產(chǎn)品，落地批發(fā)價逐步水漲船高，運費比去年上半年漲了4～5倍。”從業(yè)20多年的輪胎經(jīng)銷商張峰表示，受疫情影響，歐美和東南亞等地的海運費用每周都有波動，而且當(dāng)前集裝箱短缺已經(jīng)是一個全球物流的普遍問題。不僅如此，歐洲、東南亞等地的港口運力緊張，作業(yè)人手不足，港口集裝箱作業(yè)效率低下，而且運送集裝箱的拖車運輸價格也在上漲。“國外疫情存在，這種狀況就會持續(xù)。”
終端市場：暫未將成本“轉(zhuǎn)嫁”給消費者
這一波輪胎企業(yè)紛紛提價，對終端市場影響如何呢?記者調(diào)查時某汽配城輪胎銷售負(fù)責(zé)人表示，一條輪胎提價3%-5%，大約就是一、二十元，消費者的輪胎替換需求周期長，對價格變動并不敏感。“反而車企會適當(dāng)增加部分新車的制造成本，但這種價格也會反應(yīng)到終端優(yōu)惠收縮上。但按照目前的漲幅，車企尚可在自我消化范圍內(nèi)，不會過多轉(zhuǎn)嫁給消費者。”
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹則指出，為了留住客戶，當(dāng)下這些因物流、零部件導(dǎo)致的成本，車企是采取先損失部分利潤，進(jìn)行自我消化。但若情況持續(xù)嚴(yán)峻，車企也會有抗不住的時候。
值得注意的是，當(dāng)前輪胎行業(yè)上市公司的三季報數(shù)據(jù)顯示，無論是第三季度，還是今年前三季度，幾乎所有輪胎企業(yè)相較去年同期都是負(fù)增長。此外，9月下旬開始的工業(yè)限產(chǎn)限電，很多輪胎企業(yè)開工率下滑，部分輪胎企業(yè)產(chǎn)能供不應(yīng)求。
業(yè)內(nèi)人士分析表示，第四季度輪胎或?qū)⑦M(jìn)入真正的漲價期。同時，輪胎廠商的營收和利潤有可能會改善。當(dāng)然，對于整車制造商來說，采購價格一路上揚未必是好事。
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