炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)橡膠快遞消息，普利司通計劃最早在2030年完成一項用于輪胎回收新技術(shù)的開發(fā)，以減少汽車供應(yīng)鏈中的碳足跡。普利司通的目標(biāo)是使用化學(xué)回收工藝，將輪胎材料分解到分子水平以供重復(fù)使用。首先將輪胎熔化，然后使用催化劑在規(guī)定的溫度下分解化合物。普利司通認(rèn)為，這一工藝每年將能夠回收約10萬噸輪胎，約占日本每年廢舊輪胎總量的10%。
這項研發(fā)計劃是與日本石油公司 Eneos Holdings 合作進(jìn)行的。到2030年，普利司通將為此投入大約200億日元(約合1.34億美元)。一個可處理2萬至3萬噸輪胎的示范設(shè)施將于2024年啟動，以確定最有效的回收方法。到2030年，一個成熟的回收工廠將會建成。橡膠約占輪胎質(zhì)量的一半，它由異戊二烯(一種由橡膠樹汁制成的天然物質(zhì))或丁二烯(一種從石腦油中提取的合成材料)制成的，普利司通將設(shè)法恢復(fù)這兩項。普利司通還將回收輪胎加固材料，預(yù)計再生輪胎的價格將高于全新輪胎。
普利司通先進(jìn)材料部門負(fù)責(zé)人Masashi Otsuki表示：“如果我們提供的輪胎比傳統(tǒng)產(chǎn)品壽命更長、附加值更高，那么我們就可以通過將一定金額計入價格，從而消化回收成本。”日本輪胎制造商橫濱橡膠(Yokohama Rubber)和總部位于東京的材料制造商瑞翁(Zeon)，也在聯(lián)手開發(fā)從廢舊輪胎中回收原材料的技術(shù)。首先，由化學(xué)品制造商從廢舊輪胎中回收一氧化碳和氫氣，并將其轉(zhuǎn)化為乙醇;然后瑞翁使用這種乙醇生產(chǎn)合成橡膠材料丁二烯。瑞翁將在2024年建立一個示范工廠。
目前，只有大約60%的丁二烯可以使用乙醇法從廢棄輪胎中回收。瑞翁和橫濱橡膠希望，在2034年該工藝達(dá)到可行性階段時，將產(chǎn)量提高到大約80%。研究人員將尋找合適的催化劑來提高產(chǎn)量。瑞翁在日本山口縣和新加坡都設(shè)有輪胎材料工廠，該公司將考慮在國內(nèi)外進(jìn)行量產(chǎn)。大多數(shù)廢舊輪胎最終會以焚燒的方式進(jìn)行處理。一條標(biāo)準(zhǔn)輪胎在其整個生命周期中會釋放大約300公斤的二氧化碳。根據(jù)日本汽車輪胎制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年，日本通過更換輪胎或處置車輛報廢了9100萬條輪胎，這相當(dāng)于100萬噸報廢輪胎，其中只有一部分用于再加工;而輪胎的需求預(yù)計將會增長，根據(jù)美國公司 Report Ocean 的數(shù)據(jù)，到2030年，全球汽車輪胎市場將達(dá)到2198億美元，比2021年增長約50%。
